欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新车注册量首次超越日本车企。无论是在狭义欧盟27国市场还是拓展至31国口径，五家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上，销量均超过日本车企。
市场格局逆转的原因包括欧洲电动化渗透率持续提升以及中日车企产品结构分化等多重因素。尽管后续各国政策和行业竞争仍会带来份额波动，但中国车企正加速落地欧洲本地化生产，持续夯实市场竞争力。
具体来看，ACEA数据显示，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车以及零跑科技这五家中国汽车制造商5月在31个欧洲国家共售出138,410辆汽车，较2025年同期的84,092辆增长64.59%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为130,424辆，同比下降3.13%。中国车企销量比日本车企高出近8000辆。从市场份额来看，5月中国车企在欧洲31国的市场占有率为12.01%，而日本车企为11.32%，中国品牌在份额上反超0.69个百分点。
五家中国车企的合计增量达54,318辆。其中，比亚迪同比增长136.57%，奇瑞同比增长244.1%，零跑同比增长465.1%，这些品牌的增长力度远超行业平均水平。相比之下，日系阵营整体增长乏力，仅马自达、铃木和本田录得小幅正增长，而丰田销量基本持平，日产和三菱则出现明显下滑。六大日系品牌总销量较去年同期减少4,208辆，整体增长动能显著弱于中国品牌。
上述逆转发生在欧洲车市温和增长的背景下。ACEA数据显示，5月包括欧盟、英国及EFTA在内的欧洲市场新车注册量达115.25万辆，同比增长3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长4.5%。增长的核心引擎是电动化浪潮。纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场20%的份额，插电式混合动力车（PHEV）占比升至9.7%，传统油电混动（HEV）仍以37.8%占据最大份额，但增长空间有限。市场增量主要由中国品牌纯电和插混车型贡献，持续挤压燃油车份额。传统燃油车合计市场份额已萎缩至30.1%，较去年同期38%大幅下滑。
政策层面，多国持续加码新能源扶持。德国于2026年1月重启电动车和插混车补贴，单车最高补贴6000欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度。这些政策显著拉动了纯电和插混车型销售。贸易政策方面，欧盟2024年10月将对华纯电动车征收额外反补贴税，综合最高税率达45.3%。为此，中国车企加大插混车型出口投放，以对冲纯电进口关税带来的成本压力。
反观日系车企，电动化产品布局薄弱，难以充分享受欧洲新能源补贴红利。丰田集团2026年前5月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约10%，其余日系品牌纯电和插混产品线较为单薄。此外，日产将欧洲降级为次要市场，资源投放持续收缩，进一步拖累其欧洲市场表现。
中国车企在欧洲市场形成销量优势的同时，同步加速海外本地化产能布局，提升长期竞争力。例如，Stellantis与零跑宣布扩大战略合作，零跑B10车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产；奇瑞在西班牙巴塞罗那合资工厂已于2025年底量产整车，2026年6月全新M1产线正式启用，目标2029年产能达到15万辆。在英国，奇瑞与日产桑德兰代工项目也已签署谅解备忘录，计划2027年4月启动代工。比亚迪匈牙利工厂预计在2026年第四季度启动整车组装生产，第二座生产基地选址工作也在进行中。吉利控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系，具备天然本地化生产基础，可共享瑞典、比利时、斯洛伐克整车产线落地领克、极氪等新能源车型。本地化生产有助于规避进口关税，缩短供应链响应时间，并适配欧洲法规和标准。比亚迪、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型，出海模式由单纯出口国内在售车型转向针对欧洲本地需求定向开发、调校适配属地的新能源汽车产品。
股票配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
